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18.76亿!黄埔文冲公司获史上最大笔非船订单

2018-02-07
  

    2018年2月1日,黄埔文冲公司与深中通道管理中心正式签订深圳至中山跨江通道(简称深中通道)沉管隧道钢壳制造(GK02标)工程承包合同,广东交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华、副总经理曹晓峰,中船集团总工程师陈志立、广东省公路建设有限公司党委书记、董事长童德功,党委副书记、总经理王康臣,深中通道管理中心等领导出席签约仪式,共同见证了项目建设进程中又一关键节点。公司党委书记、董事长陈忠前在合同文本签字,标志着公司正式承接史上合同金额最大的单笔非船订单,在开拓非船业务新领域、新方向取得重大突破。
    邓小华表示,作为深中通道沉管隧道建设的核心施工内容,钢壳制造是沉管隧道施工的最前道工序,是打造沉管隧道品质工程的关键。面对钢壳制造时间紧、任务重、压力大、难度高的情况,建设者要敢挑重担、勇担责任,要坚持创新驱动发展战略,在中国制造方面取得新突破。同时,要全面推行“预防为主、持续改进、全员参与”的质量管理体系,继续发扬“工匠精神”,勇攀质量高峰,打造世界一流的品质工程。
    陈忠前表示,黄埔文冲公司能参与深中通道这个重大工程,倍感骄傲自豪、更感责任重大、使命光荣。针对该项目工程钢结构体量大、先例少、标准高的特点,公司多次组织召开专题会研究部署,抽调精兵强将积极配合管理中心和设计等单位开展前期调研,详细策划编制项目工程方案,为项目开展奠定了好的基础。为确保工程实现智能制造、品质工程、平安工地、BIM应用等管理目标,公司项目组全员优配,并制订了系列管理计划,为打造国家标杆示范工程倾注全力。
    深中通道是集结“隧、岛、桥、水下互通”的世界级高难度工程。其中,长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点,工程规模和技术难度前所未有。能够承接这项工程,大大提高了公司非船业务品牌价值和竞争力。
   公司在该项目前期阶段就积极跟进,由公司领导挂帅,抽调骨干成员组成了项目团队,专门跟进、策划,及时作出响应对策,前后历经约两年时间。2017年11月底,该项目启动正式招标,项目团队立即准备该项目的投标工作,逐条核对、响应,层层把关,高质量完成了标书编制工作,提前制定了沉管钢壳制作、运输方案,最终成功中标。
公司此次承担的深中通道沉管隧道钢壳项目GK02标段,包括14节管节和一个实验段,钢结构重量约15万吨。这些管节结构与船体结构相似,一节标准管节长165米、宽46米、高10.6米,重量约1.1万吨;非标段管节长123米、宽55米、高10.6米,重量约1万吨。公司计划于2018年11月完成第一节管节交货,2021年5月份完成最后一节管节交货,总工期约3.5年。这些“巨无霸”的钢壳将在公司龙穴厂区平台线完成总组,再使用大举力浮船坞运输至浇筑隧址上岸。
    建造期间,公司将大力推行智能制造, 实现施工精细化;利用互联网+、物联网及BIM技术等,实现钢结构数字化加工,成品化安装,从源头上确保工程质量,实现原材料具备可追溯性。
    该项目不仅将保障龙穴厂区的生产连续性,更从制造工艺、管理模式、技术创新和质量安全方面全面提升公司现有水平,其成功业绩,对公司创新业务模式、步入先进制造业领域发展将起到极大的促进作用。
    深中通道项目定位为创国家“品质工程”示范项目,作为我国迈向交通强国新征程的国家重大工程,深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带,有效释放目前交通路网的沉重压力,还将在未来,与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥,在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道,共同撑起粤港澳大湾区的“脊梁”。
    这是粤港澳大湾区建设中具有全局意义、长远意义、战略意义的重大基础设施项目。工程的总投资约为446.9亿元,位于虎门大桥下游约30km,距离港珠澳大桥上游约38km,如果把珠江入海口看作一个大三角,港珠澳大桥就是三角形底边,而深中道道则相当于三角形的等腰中位线。
    深中通道预计2024年建成通车,届时将成为连接珠江东西岸的重要快捷通道,以中山至深圳为例,通勤时间将由以往的2小时缩短至30分钟。工程配套建设的深圳、中山、南沙等互通工程,将打通粤港澳大湾区腹地的“任督二脉”,成为连接起广东自贸区三大片区、沟通现有“深莞惠”(深圳、东莞、惠州)和“珠中江”(珠海、中山、江门)两大功能组团的交通枢纽,使整个大湾区联结更加紧密、交通更加便利。
    此外,深中通道还将与汕湛高速、深茂铁路、广湛高铁等重大工程一起,缩短粤西阳江、茂名、湛江等城市与粤港澳大湾区城市群交通时间,成为大湾区产业向西转移的交通大动脉。


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