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项目管理引领 H5667船建造一路高歌猛进

2020-04-22
  

 4月13日,公司为台湾万海航运股份有限公司建造的2038TEU集装箱船系列船项目首制船H5667轮在文冲厂区进坞。

虽然疫情和连续的阴雨天气给生产造成了一定的影响,但是H5667项目组充分发挥纽带作用,积极策划,提前抓紧抓实抓牢每个环节,引领各部门协同作业。目前该船建造一路高歌猛进,分段完整性、预舾装状态大幅提升,达到历史最佳水平,进坞节点告捷。
万海2038TEU项目共有12条系列船,是造船事业二部历史上接获最大的单笔支线箱船订单,是造船事业二部生产恢复高效顺畅的重要载体,也是公司支线箱船世界品牌进一步跃升的重要契机。
合同生效后,造船事业二部成立了总经理亲自挂帅的工作小组,并首次施行专职项目管理的管理机制。从前期建造策划总控把关、设计阶段质量提升、生产准备阶段细化准确、生产施工阶段注重管理提升等方面推动系列船建造工作的开展,同时也要求公司下属各单位以及各级人员提高站位,统一思想,层层传递,切实做好2038系列船的建造工作。
通过项目管理机制,加强产品纵向串联管理和建造横向沟通协调,深化与船东、生产部门的对接,对产品建造负责。目前建造工作按建造方针稳步推进,详细设计、生产设计、物资订货、分段建造均已高质量快速完成,同时有关部门正在深入论证部分设计优化、工序改良固化、过程目标管理控制等工作,力争尽快落实到后续船的建造工作中,在项目组成员的共同努力下H5667船生产准备充分给力、生产策划及目标更加明确,生产安排更加顺畅可控。
设计二部加强与外部单位沟通,争分夺秒卡节点,保障各专业室的生产设计时间,同时加强各专业间的有效协同,设计质量明显提升,成本控制显著。
首制船钢材利用率90.79%,达到文冲厂区近五年最好水平;单元模块化设计达到建模指标要求,截止目前结构修改率为0.19%。本船设计过程一直严把成本关,12条船预计可设计降本2994.674万元。
技术工法部优化建造方案,为分段高效建造提供了技术保障。H5667船分段全面实施DAP建造,提高了外板片体建造数量,提升艏艉机舱分段建造效率;货舱平直舷侧分段纵向舱口围首次策划并成功实施在胎安装的方案,提升建造精度的同时减少外场作业量,有效缩短总建造周期;成功推进工序前移工作,货舱主甲板栏杆等舾装件在地面提前预装,提升了分段预舾装完整性,减少搭载阶段工作量;结合本船与3#坞吊装特点,优化分段划分及导架预装方案,确保导架安装后零修改目标的实现。
H5667船项目组成员认真执行2038TEU“高标准、严要求”的管理思想,抓计划、定节点、扩渠道、强协调,牢牢把握降本、服务的工作方针,统一行动、固化标准。加强物资订到货系统的跟踪和应用,紧盯到货计划差距,督促厂家按需发货,首次实现分段预装设备分批到货,预装设备按期到货率为100%。春节前后国内外疫情相继爆发,物资部积极应对,落实国内外设备的实际进度,目前除锅炉、水柜等设备外,其他设备均可按计划回厂。
配套部与设计二部密切沟通,从源头解决问题,并结合先行方案落实到《一段一表》,为管子、预舾装作业创造良好条件;与技术工法部充分沟通机舱临时加强对预装完整性的影响,提高预装率;机舱底部分段按要求完成盆舾装工作,管子按托盘安装率达99.4%,其中机舱区分段管子按托盘安装率达到98.3%,电舾件按托盘安装率达99.5%,特别是101、102、103分段还完成了11个独立舱室通舱件及完整性报验工作以及5个舱室加热盘管的密性工作,大受船东好评。
H5667分段制作横跨春节,为确保连续搭载,制作部在分段建造顺序和阶段周期控制方面下大力度管控,首制船平均在胎周期压缩到本船的25天、平均报验周期控制在12天。在分段制作阶段实现甲板栏杆、水密门、小舱口盖、部分系泊件安装,预装完成率高达99%;加强过程控制,焊前、分段完整性内检后进入下道工序。面对台湾船东的高质量要求,安排专人跟踪落实报验收尾,与设计部门建立快速沟通渠道,基本做到了小问题处理不过夜,大大提高了生产效率和生产质量。
 

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