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文船公司船台最后一艘船舶顺利下水

2018-11-30
  

2018年11月27日凌晨,珠江潮水上涨到预计水位,下水指挥的一声令下,技术、工艺、安全、生产等单位密切配合,满足排放三要求并装载除氮装置的绿色环保型1100TEU集装箱船(H5632轮)顺利完成下水,标志着文船公司服役半个多世纪的2万吨级船台正式退役。

文船公司从船舶修理业务起家,经历了“以修为主,修造并举”逐步转型为大中型骨干造船企业。船台经历了三次技术改造。
船台始建于1964年10月至1965年3月。为了满足穗琼线客货轮建造的需要,经交通部批准,公司自筹兴建1500吨级简易船台,该船台长80米,宽18米,滑道长35米。船台不仅适应了4艘穗琼线客货轮的建造任务,而且为日后造船的生产发展打下了初步基础。
为扩大造船能力,适应穗琼线改进型客货轮和3000吨沿海运输船的建造需要,1973年公司自筹资金对原船台进行了第一次技术改造,扩建成7000吨级船台,扩建后船台长128米,宽22米,船台东侧配备了2545门座式起重机一台,为以后批量建造远洋5000吨货轮打下了基础。
在成功建造5艘5000吨远洋干货轮之后,1986年7月公司拟承造我国第一艘万吨级远洋教学实习船“育龙”号。而原有的7000吨级船台已无法满足这个要求。为此,1986年9月至1988年1月对船台进行了第二次技术改造,将船台向北接长40米,使之成为1.5万吨级船台(168米*22米),并在船台西侧配备了一台100吨门座式起重机,还更新添置了有关设备,改造了生产用场地,积极推行新的管理方盒和造船新工艺、新技术,使公司造船生产能力进一步得到增强,具备了建造万吨级船舶的条件。万吨级远洋教学实习船“育龙”号和“育锋”号的顺利建造,也标志着公司实现了公司从造5000吨级船到造万吨级船的转变。在1991年4月,公司改革开放以来首批成交的大宗船舶出口船——3艘3600吨多用途货船顺利交付,敲开了国外造船市场的大门。通过这批出口船的设计、建造,不仅促进了我司造船管理和技术水平的提高,而且为打开德国造船市场创造了有利条件。
1995年-1996年,公司承接了4艘出口德国、入级德国劳氏规范的1200TEU (14000吨级)集装箱船建造合同。这是公司乃至华南地区当时建造的最大吨位、首次出口欧洲、具有国际先进水平的全集装箱船。为了满足新型船舶的建造需要,1995年10月-1996年6月,公司对船台进行了第三次技术改造,将船台拓宽并局部加强,使之成为2万吨级船台(168米*25.8米),并新增一台100吨门座式起重机,为首制船按时上船台提供了保障。从该批船第一艘开工至第四艘交付历时两年7个月,这标志着公司造船史又翻开了新一页。在该批订单交付后公司与德国L&B公司在1999年和2000年新签1200TEU集装箱船2艘、1400TEU集装箱船7艘。这些后续订单的签订标志着公司造船产品正式打进欧洲市场,并创出了品牌。
为纪念文船公司船台正式退役,11月26日下午,文船公司举办了纪念仪式,邀请退休老领导和劳模共同见证船台建造最后一艘船舶下水,并在船台合影留念。
船台的变迁史述说着公司造船业务的发展历程。船台的停产,标志着公司造船进入了一个新的阶段。

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